現在垃圾車零部件的技術進步不是簡單地體現在產品性能的改進方面，而是更多地體現在眾多零部件之間的排列組合方面。從垃圾車零部件產業(yè)得技術來源看，有的技術來源于產業(yè)內，也有很多技術來源于產業(yè)外，比如數字化、電子化技術向垃圾車零部件產業(yè)的滲透，就在很大程度上改變了對垃圾車零部件主要是機械結構件的傳統理解。而垃圾車零部件技術的融合主要表現在兩方面，一是零部件的模塊化，二是新材料、新技術的滲透。

    模塊化就是將零部件和子系統的組合，它是指在垃圾車中按零部件和系統的排列位置組合成一個具有多功能的高度集成大部件。以德爾福的模塊車門為例，它將電動門窗、防盜、后視鏡調節(jié)、燈光、側安全氣囊、音響等多個子系統和零部件集成在一起。模塊化不僅承擔了部分設計和制造責任，而且還減輕了整車廠的成本負擔，使整車廠家更加專注于提高整車性能。
 
目前模塊化做的較好的是一些外企或合資公司，模塊化的系統開發(fā)和供貨也將是垃圾車零部件的發(fā)展趨勢。因此我國也應在垃圾車零部件的模塊化上加緊研發(fā)，才能在更多的方面給整車以支持。目前我國上海大眾三廠生產的帕薩特已經率先實現模塊化裝配，形成了四大模塊——車門、駕駛室、動力總成、前圍模塊，每一模塊裝配結束都有相應的檢測，確保了電氣和機械功能的系統可靠性。

 
     從材料科學方面，新材料對垃圾車零部件的影響無疑是巨大的，新材料的使用會使零部件的機械性能、整車的輕量化以及整車的安全性和可靠性得到進一步的提升。舉例來說，提高垃圾車結構材料的強度和韌性，使之更堅固可靠，一旦發(fā)生撞車、翻車等**事故時，能**限度地減輕損傷程度，保證人員的乘車安全。而零部件的輕量化不僅可以節(jié)能減排，而且可以提高整車的性能。
 
    從新動力技術方面，傳統能源的枯竭必將促使新能源技術的發(fā)展。而當前新能源動力技術也正是近期熱議的話題，隨著我國《新能源垃圾車規(guī)劃》出臺，16家央企組成的“電動車產業(yè)聯盟”和由IBM、美國伊頓公司和福田垃圾車等6家中外企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國際聯盟”相繼成立，新能源動力技術必將在垃圾車業(yè)有著長期重大的影響。
 
    在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全成為垃圾車發(fā)展的主要前趨勢下，世界各大零部件企業(yè)已經把主攻方向從規(guī)?；D向以新技術、新材料、新工藝等高新技術來武裝垃圾車工業(yè)。我國的零部件也應在新技術、新材料、新工藝等****域，不斷開發(fā)研制各種新產品，搶占競爭制高點。

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